据彭博社报道，欧盟针对中国电动汽车补贴展开调查后，中国对欧盟电动车出口量急剧下滑，今年前两个月出货量同比骤降19.6%，形势严峻。

中国海关数据显示，今年前两月，中国对欧盟27国的电动汽车出口量勉强超过75,600辆，但已显露颓势。此前自2021年起，中国对欧盟电动车出口一直高歌猛进，同比增幅显著。然而，如今却遭遇寒冬。

中国欧盟商会报告指出，这一降幅非统计偶然，而是中国在国际舞台面临复杂挑战的真实写照。业界猜测，欧盟的反补贴调查或已对出口构成威慑，微妙影响贸易动态。

去年10月，欧盟委员会启动对中国电动车补贴的调查，本月更表示将对中国电动汽车征收额外关税，理由是有充分证据表明中国车获得不当补贴。此举若成真，中国电动汽车出口竞争力将大打折扣，同时可能引发英国等地效仿。英国方面也传出风声，正考虑跟进调查中国电动车补贴情况。

此番波折，凸显中国电动汽车出口面临的严峻考验。在全球化浪潮中，如何应对国际经贸摩擦，维护自身权益，成为中国电动汽车产业亟待解决的课题。

欧盟委员会启动对中国电动车补贴的调查，以及考虑对中国电动汽车征收额外关税的原因是多方面的。

首先，一些欧洲汽车制造商认为中国政府对电动车制造商提供了巨额国家补贴，使得中国电动车的价格被人为压低，在欧盟市场上构成了不公平竞争。因此，欧盟委员会决定进行调查，以确定是否对中国电动车征收惩罚性关税。

然而，这种行为可能构成不正当竞争，但需要综合考虑各种因素。从法律角度来看，如果欧盟委员会认定中国政府对电动车制造商提供了非法补贴，那么这种补贴就可能被视为不正当竞争行为的一部分。但从经济角度来看，全球化和自由贸易体系鼓励各国通过技术创新和成本降低来提高竞争力。在这种情况下，欧盟对中国电动车的制裁可能会破坏全球供应链和市场秩序，对各方利益造成损害。

中方对此表示高度关切和强烈不满，并敦促欧盟从维护全球产业链供应链稳定以及中欧全面战略伙伴关系的大局出发，与中方开展对话磋商，为中欧电动汽车产业共同发展创造公平、非歧视、可预期的市场环境。

总之，欧盟委员会启动对中国电动车补贴的调查以及考虑对中国电动汽车征收额外关税是一个复杂的问题，需要双方通过对话和协商来解决分歧和问题。