日前，比亚迪与特斯拉相继公布了一季度新能源乘用车销量数据，前者销量创历史新高达62.4万辆，后者则同比下跌8.5%至38.7万辆。那么，这两大品牌在全球市场的表现究竟如何呢？

比亚迪公布了具体车型销量，而特斯拉则保持神秘。然而，从EV-Volumes的全球新能源轻型车畅销榜单中，我们仍可窥见一斑。尽管统计时间截至2月，但已揭示了不少亮点。

今年2月，全球新能源轻型车销量受中国春节假期影响，降至83.1万辆，同比微增3%。值得注意的是，纯电销量同比下跌6%，而插混车型则成为市场增长的主要动力。

特斯拉再次展现出强势，Model Y和Model 3在2月重拾冠亚军宝座，自去年6月后首次实现这一壮举。然而，这或许是短暂的辉煌，因为比亚迪秦Plus和宋的销量正快速攀升，有望在未来超越特斯拉。

此外，问界M7和五菱宏光MINIEV也闯入比亚迪的阵营，成为市场的搅局者。大众汽车和奥迪的车型也因自主车型销量的放缓而重回榜单。更令人惊讶的是，Jeep Wrangler PHEV也榜上有名，成为非中国车型中的佼佼者。

在品牌榜单方面，尽管受到春节假期影响，比亚迪仍以微弱优势领先特斯拉，蝉联全球新能源市场品牌冠军。而五菱则凭借多款车型的发力，超过宝马，登上品牌榜单的领奖台。

特斯拉的销量环比增长令人费解，是否意味着其在中国市场的需求已疲软？而比亚迪则蓄势待发，随着新老车型切换的完成，3月销量已达到去年底冲量时的水平。月底M9交付热潮，问界2月销量依旧耀眼，以2.8万辆佳绩闯入前五，力压奔驰、吉利等前辈。榜单后半部风云变幻，奥迪、起亚、Jeep等纷纷崛起，上汽、福特重归战场，奇瑞更是首次崭露头角。

在众多品牌中，Jeep进步神速，从第19名跃升至第14名，Wrangler和Grand Cherokee插混车型功不可没，仅以6辆之差领先丰田。日韩系车令人忧虑，自2022年2月以来再无新车型上榜，急需在新能源市场推出走量车型，跟上电动化大潮。上汽、奇瑞上榜实至名归，MG 4和风云A8畅销车型榜单占有一席之地。前2月品牌累计榜单中，自主品牌排名普遍下滑，如吉利、理想等，而宝马、五菱等则稳步上升。领克销量锐减，排名垫底。

然而，全球新能源销量回落只是暂时，自主品牌销量下滑亦属短暂。相信它们将很快恢复元气，再次积极投入激烈的市场竞争，展现中华汽车工业的勃勃生机。综上所述，全球新能源市场竞争激烈，各大品牌和车型都在努力争夺市场份额。未来谁将脱颖而出，我们拭目以待。